статьи по ланосу.как оно было и есть.

[юрич]

"ДЭУ-ЛАНОС"
ZR.RU
За рулем №10 1999
01.10.1999
Статью прочитали 2032 раза

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

АВТОПАРК ЗР

"ДЭУ-ЛАНОС"

Модель - " Дэу Ланос"; изготовитель - "АвтоЗАЗ-Дэу"; год выпуска - 1998; в эксплуатации "За рулем" - с мая 1999; пробег на момент отчета - 10 100 км.

Леонид САПОЖНИКОВ

Сравнивать "Ланос" с "Таврией", вообще говоря, некорректно: разные классы и поколения. Но если у "Ланоса" в мотоотсеке написано "Made in Ukraine", то некоторые параллели все же уместны. Как-никак, для "Таврии" он сводный брат, а для ее украинских владельцев - следующая ступень автомобильной карьеры.
"Ланос" в базовой комплектации стоит на Украине 8200 долларов ("Таврия-Нова" $3200). Тех, кто с трудом собрал эту сумму, ждет безрадостное открытие: эксплуатация "Ланоса" тоже значительно дороже. Не будем пока говорить о цене запчастей - за 10 000 км они не понадобились. Но ТО-1 в спецавтоцентре СП "АвтоЗАЗ-Дэу" обошлось в немалую сумму - 55 долларов (при том, что масло залили попроще, не высшей группы качества). Час работы автослесаря с автомобилем "Дэу" стоит, согласно расценкам, как 2 часа 18 минут работы с "Таврией".
Само собой, возрастают и "бензиновые" траты: наш "Ланос" с двигателем 1500 потреблял в среднем на 100 километров 7,2 л "92-го", а "Таврия" укладывалась в 6 л. После скачка цен на бензин разница особенно ощутима...
Тому, кто частенько возит домашнюю утварь, дары огорода и т. п., "Ланос" с кузовом седан вряд ли подойдет: емкость его багажника всего 340 л. У хэтчбека, опустив спинки задних сидений, можно увеличить объем багажного отделения до 960 л, но все же во многих случаях незаменим верхний багажник. К сожалению, "жигулевский" не поставить - нужен иной, импортный, а он ох как дорог. Если на "Таврии" я без проблем перевозил в разобранном виде шкаф, то ее корейский коллега на такое не способен - в салоне шкаф не поместится. Хорошо, что "Ланос" может проехать там же, где и "Таврия": дорожный просвет в 160 мм - почти такой же, как у ZAZ 1102 - позволяет ему не бояться проселков, однако защита картера двигателя была бы совсем не лишней.
В салоне "Ланоса" достаточно просторно и спереди, и сзади. Сиденья удобны: первые признаки усталости в спине появлялись лишь после семи часов непрерывной езды. Усилия на педалях не вызывают ни малейшего дискомфорта, особенно радует легкостью педаль сцепления. Передачи включаются достаточно четко, но задняя в момент включения порой "хрустит" - чтобы избежать этого, нужна сноровка.
Основные показания приборов хорошо читаются в любое время суток. К сожалению, при солнечном свете почти незаметна лампочка-индикатор работающего кондиционера, малозаметна днем и надпись brake, сигнализирующая о включенном стояночном тормозе. Указатель уровня бензина функционирует и во время стоянки, что удобно. Но его стрелка после заправки ползет кверху в течение нескольких минут, поэтому пока не привык - отъезжаешь от АЗС с ощущением недолива...
Немного раздражает крышка "бардачка": ее почему-то нельзя мягко защелкнуть - нужно прихлопнуть. И удивляет копеечная экономия: крючок для одежды в салоне - только слева, справа же на его месте заглушка.
Пожелаем производителю устранить эти мелочи, не украшающие хороший автомобиль. И еще - обратить внимание на качество предпродажной подготовки. Однажды экологический контроль выявил недопустимо высокий процент СО. Я грешил на газоанализатор, однако на СТО подтвердили неисправность. Повозившись с системой впрыска, все привели в норму.
В целом впечатления от "Ланоса" пока вполне положительные. Он изящен внешне (заслуга фирмы "Италдизайн"), комфортен и относится к тем нормальным современным автомобилям, о которых говорят "сел - и поехал". За 10 тысяч километров я поднимал капот лишь затем, чтобы долить воды в бачок стеклоомывателя да проверить уровень масла. Двигатель "опель-кадетского" происхождения, доведенный специалистами "Порше", не только честный (ЗР, 1999, № , но и тихий труженик: до 2000 об/мин он вообще едва слышен в салоне (основной шум создают шины KUMHO Power Star 175/70R13). Для любителей активной езды был бы предпочтительнее 1,6-литровый мотор, но и с 1,5-литровым можно получить немалое удовольствие от вождения. Разумеется, не на таких дорогах, как в Глухове близ трассы Киев-Москва, где одна яма спешит сменить другую...

[юрич]

"ДЭУ-ЛАНОС"
ZR.RU
За рулем №8 2000
01.08.2000
Статью прочитали 2614 раз

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Автопарк ЗР

"ДЭУ-ЛАНОС"

Модель - " Дэу Ланос"; изготовитель - "АвтоЗАЗ-Дэу"; год выпуска - 1998; в эксплуатации "За рулем" - с мая 1999; пробег на момент отчета - 20 150 км.

Леонид САПОЖНИКОВ

Итак, у "Ланоса" закончилась гарантия (1 год или 20 000 км). За этот период не пришлось менять ничего, кроме фильтров. Столь же надежно проявили себя несколько "ланосов", испытываемых нашими украинскими коллегами, - лишь в одном из низ лопнул тросик привода заслонки, регулирующей подачу воздуха в салон.
Автомобиль отказался ехать только раз, после того как месяц простоял без движения. Этого хватило, чтобы корейская аккумуляторная батарея Delkor села до 5 В. Справедливости ради отметим ее "трудную биографию": до того, как попасть в редакцию, автомобиль почти год простоял на складе, где батарею, разумеется, никто не подзаряжал.
Хотелось бы поменять корейские шины "Кумхо". Их достоинство: не так склонны к пробуксовке на скользком покрытии при троганье с места, но мокрую или заснеженную дорогу они держат менее уверенно, чем аналогичная "Росава". Думается, "украинизацию" комплектующих для "Ланоса" изготовителю стоит начать именно с шин и аккумуляторов.
При пробеге 20 тыс. км машина прошла в фирменном сервисе ТО-2, которое обошлось в 60 долларов. Кроме регламентных работ, поджали и дребезжавший кожух ступицы переднего колеса (для чего пришлось снимать тормозной диск). При езде по разбитому асфальту в салоне что-то стало позвякивать. Одна "погремушка" оказалась в водительской двери - разболтался механизм стеклоподъемника.
Вторую искали сообща - усаживали на заднем сиденье "слухача", но с ним почему-то назойливый "сверчок" замолкал. Оказалось, виновата спинка заднего сиденья - "слухач" своим весом ее прижимал и, разумеется, ничего не слышал. До ремонта руки пока не дошли, впрочем, на ровных дорогах спинка бесшумна. Только ровных дорог у нас маловато.
При движении задним ходом обзор ограничивают широкие стойки и темная полоса по периметру стекла пятой двери, маскирующая клеевой шов. Иной раз впору дверь поднимать, чтобы разглядеть маршрут.
Рулевое управление базового "Ланоса" хоть и легкое, но вялое - почти пять оборотов баранки. На нашем, комплектации SX, есть гидроусилитель. С ним передаточное отношение механизма гораздо меньше - 16,2 вместо 24,5. И юркостью "Ланос SX" не уступает "Таврии". В этом году потомок "Нексии" занял по объему продаж следующую ступень после вазовских моделей и "Таврии", опередив своих одноклассников "Шкоду-Фелиция" и " Опель Астра". Этому очень способствовало снижение его цены с 8 до 5 тысяч долларов. Однако подняться выше "Ланос" пока не сможет - слишком уж дороги корейские запчасти по сравнению с отечественными. Для примера: дверь к нашему хэтчбеку ("голая", не в сборе) стоит 180 долларов, а к "Таврии" - всего 29.
Наш "Ланос" пока что (тьфу-тьфу) ездит без поломок и аварий, поэтому эксплуатационные расходы за первые 20 тыс. км довольно скромны: 115 долларов оставлено в фирменном автосервисе за ТО-1 и ТО-2 и около 500 - на заправках (надо учесть, что бензин на Украине "кусается": цена 1 л "95-го" примерно 9 руб.). Владелец "Таврии" при тех же условиях потратил бы в полтора раза меньше, не говоря уже о том, что сам ZAZ 1102 стоит лишь $2000.
В общем, попытки именовать "Ланос" украинским народным автомобилем явно преждевременны: сначала народ должен вырваться из бедности.

Фото-бонус
Daewoo Lanos

[юрич]

"ДЭУ-ЛАНОС"
ZR.RU
За рулем №5 2002
01.05.2002
Статью прочитали 5335 раз

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/АВТОПАРК ЗР

"ДЭУ-ЛАНОС"


МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС"
ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
ГОД ВЫПУСКА / 1998
В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ
ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3

ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес.
Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса".
- Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.
Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.
Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза.
Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.
Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош".
По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно.
Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).
Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса.

ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
Коэффициент сцепления колес с дорогой, %
Передние Задние
Левое Правое Разность Левое Правое Разность
62 61 1 35 33 2


ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ
Максимальное тормозное усилие, Н
Передние колеса Задние колеса
Левое Правое Левое Правое
Рабочий тормоз
2160 2100 1179 948
Стояночный тормоз
- - 1070 930

[юрич]

остальное тут http://www.zr.ru/search/advanced

[venom]

Запорожский автомобильный завод (Украина), выпускающий одну из самых популярных на отечественном рынке бюджетных иномарок, привлекающую внимание потребителей своей дешевизной, на четверть увеличил объем выпуска этой модели, подавляющая часть "тиража" которой отправляется в Россию, несмотря на то, что динамика роста продаж авто в первом квартале 2008 года оставляет желать лучшего.

В первом квартале нынешнего года с конвейера автозавода сошел 32 641 автомобиль Chevrolet Lanos. По сравнению с аналогичным периодом 2007 года рост производства Lanos на ЗАЗе составил 61% – тогда было выпущено 12 538 таких машин.

Между тем, по итогам первых трех месяцев 2008 года объем продаж Chevrolet Lanos запорожского производства, предназначенных для российского рынка, остался на уровне прошлого года – порядка 11 600 автомобилей. Таким образом, Lanos из Запорожья занял 10-е место среди самых продаваемых иномарок в России.

Как сообщили в корпорации "УкрАвто", в которую входит ЗАО "ЗАЗ", отсутствие роста продаж Chevrolet Lanos на российском рынке в начале текущего года не связано с падением спроса, а вызвано необходимостью перехода на экологические нормы "Евро-3", сообщает Автоцентр. Запорожский Lanos по-прежнему остается перспективной моделью в России, о чем свидетельствуют объемы продаж по состоянию на сегодняшний день.

Планом ЗАЗа на 2008 год предусмотрен выпуск 77 тыс. автомобилей Chevrolet Lanos для российского рынка, что больше прошлогоднего объема производства на 25%.

Напомним, что по итогам 2007 года модель вошла в тройку российских бестселлеров, уступив лишь Ford Focus и Renault Logan российской сборки.

Источник: kolesa.ru