Chance Lanos Cars Club

[юрич]

ну порядок замены как на вазах.но вот вопрос на что менять .я залил кастрол синтетику пока вопросов нет (стоковую пару раз перегревал.)

[axel13]

Я Шелл залил - тож нареканий нет.

[НЕМЕЦ]

А яничо не заливал, так на заводской и езжу. Нареканий нет. Гы.

[axel13]

НЕМЕЦ
Замена тормозухи была произведена ввиду того, что тормозная жидкость гигроскопична, посему уже примерно через год ее темпиратура кипения сильно понижается.
Посему примерно раз в год, хотя бы в 2 года следует производить замену тормозной жидкости.

[venom]

Я тож, пока на заводской, честно сказать никогда раньше не запаривался над её свойствами, и все работало! С антифризом еще можно поразмыслить!

[axel13]

А снижение темпиратуры кипения = чатое завоздушивание системы.

[venom]

Заинтересовался темой, вот накопал:

Вообще применяются два основных стандарта: первый — SAE J1703 и второй стандарт из США — DOT (Departament of Transportation).
На сегодняшний день изготовители тормозных жидкостей в рекламах, документах и упаковке, как правило, указывают соответствие жидкости нормам DOT, тоесть Американским нормам по качеству и свойствам томрозной жидкости применяемой в автомобильных тормозных системах.
Для легковых автомобилей в зависимости от конструкции, технической характеристики и года выпуска применяются жидкости, соответствующие требованиям DOT-3, DOT-4 и DOT-5. Нормам DOT-5 отвечают наиболее современные жидкости, предназначенные для скоростных и спортивных автомобилей, соответственно и цена их более высокая

Какая разница между DOT-4 и DOT-5 ? В первую очередь это тепература кипения, потом уже вязкостно-температурные свойства и их стабильность.

В принцыпе тормозные жидкости должны обладать следующими свойствами, которые в свою очередь и определяют качесво тормозной жидкости:


- температура кипения собственно жидкости в том числе, при поглощении 2—4% влаги

- вязкостно-температурные свойства и их стабильность;

- антикоррозионные и смазывающие свойства;

- совместимость с резиновыми деталями.

- "несжимаемость" жидкости


Один из недостатоков тормозных жидкостей это их свойство "впитывать" влагу проникающу через резиновые уплотнители тормозной системы, так сказать их гигроскопичность! Чем меньше этот показатель тем выше качество тормозной жидкости.
"А в чем собственно проблема?" - спросите вы?
Дело как раз в точке кипения тормозной жидкости и воды.
Пока температура тормозной жидкости в норме влага попавшая в систему остается влагой. Тоесть тормозная жидкость своей температурой не дает влаге испаряться. но когда температура жидкости поднимается к критическому, для нее, значению влага образовует воздушные пробки (а точнее подушки) которые уменьшают эфективность тормозной системы. Появляются так называемые торомзные ямы (когда вы жмете на педаль тормоза а эфективного торомжения нет. В некоторых случаях педаль тормоза может незначительно проваливаться). Да и сама влага является хрошим тепло-проводником, повышая температуру тормозной жидкости.

Гигроскопичность тормозной жидкости составляет от 2% до 4 %, что всвою очередь влечет за падением МАКСИМАЛЬНОЙ "рабочей" температуры жидкости на 30-50 градусов!!! Тоесть набравшая влагу, тормозная жидкость, закепит не при предписааных 200 или 400 градусах а при 150 или 350 градусах соответсвтенно!!

По-большему счету данный вопрос не волнует водителей с спокойным темпераментом и более размеряным типов возжедия. Но тех кто любил "давонуть" тапку в пол, данный вопрос должен заинтересовать.

Многие одноклубники замечали что при длительном торможении с высокой скорости тормоза начинают, как бы, "плыть". Причиной тому температура! При повышении температуры (я не говорю о точке кипения тормозной жидкости) свои свойства тормозная жидкость теряет на время (в часности до охладения до определной, оптимальной, температуры). Но основная, а точнее решающая, причина "плавания" тормозов - влияние температуры на термическую адекватность колодок, а точнее их свойства трения при повышении температурного режима.
Но о колодках я могу разказать в другой теме (если интересно конечно).


Касательно так званной "несжимаемости" (другого термина я ненашел поэтому решил использывать именно этот) тормозной жидкости, этот показтель должен быть стабильным независимо от давления создаваемого в тормозной системе во время торможения. "Несжимаемость" в часности зависит от температуры кипения тормозной жидкости, так при закипании тормозной жидкости в тормозных цилиндрах
происходит испарение влаги, создаются воздушные пробки (ямы), нагревающийся воздух повышает еще больше температуру тормозной жидкости и последняя становится "сжимаемой" теря свои свойства.


Вообще тормозные жидкости производятся на основе касторового масла или многоатомных спиртов - гликолей. Эксплуатационные качества лучше у жидкостей на "касторовой" основе так как касторовое масло обладает высокими смазывающими свойствами и не вызывает "раскисания" натуральной резины (тоесть не "съедает ее"), из которой изготовлены уплотнительные детали тормозной системы. Однако высокая температура застывания и немалая стоимость исключают возможность применения чистого касторового масла в качестве тормозной жидкости. Спирт-касторовые смеси пригодны для использования в более благоприятных и нейтральных температурных режимах - тоесть осенью и весной, так как при низких зимних температурах касторовое масло вымерзает, а летом при длительной эксплуатации машины улетучиваются спирты.

Как оказалось, в последние годы в основном применяются тормозные жидкости на основе гликолей (двухатомных спиртов) и их производных. Все они по классификации DOT взаимозаменяемы, абсолютно нейтральны по отношению к резиновым и металлическим деталям тормозных систем. Следует помнить, что смешивать жидкости разных классов и производителей не рекомендуется, так как возможно изменение их свойств. Хоть это и редкость но все же не исключется подобная возможность, что может привести к плачевным последствиям. Запрещено смешивать гликолевые жидкости с касторовыми, поэтому перед тем как доливать в бачок тормозной жидкости что-то, было бы неплохо узнать какая тормозная жидкость уже присутствует в тормозной системе.


И последнее, то, ради чего я и поднял много пыли. Специалисты рекомендуют менять тормозную жидкость 1 раз в 2 года, вне зависимости от пробега авто. Это связано с способностью тормозной жидкости вбирать в себя влагу (как я уже говорил, так званной гигроскопичностью), изза которой теряются первоначальные свойства тормозной жидкости, так необходимые для эфективного торможения
А сам производитель рекомендует менять тормозную жидкость каждые 30 тыс. км. пробега. А в случае повышеных нагрузок на тормозную систему (горная месность, езда с прицепом и т.п.) каждые 15 тыс.
Может в дальнейшем, кому пригодится!
Удачи на дорогах!

[axel13]

Вот со всем согласен, кроме:

Касательно так званной "несжимаемости" (другого термина я ненашел поэтому решил использывать именно этот) тормозной жидкости, этот показтель должен быть стабильным независимо от давления создаваемого в тормозной системе во время торможения.

Это слегка бред. Дело в том, что любая жидкость несжимаема, будь то вода, масло или тормозная жидкость. Сжимаем газ.
Здесь вероятно автор имел ввиду, что когда в жидкости в результате кипения образовались пузырьки газа, то именно он сжимается, отчего и в разы уменьшается эффективность торможения, а ход педальки увеличивается.

[venom]

Даже спорить не будем! Ты ведь у нас профи, я просто накопал статью по теме!

[axel13]

venom
Не, сатье плюс! Просто вот тут такая неточность, эт я еще со школьного курса физики помню)
Да уж профи из меня я думаю не очень)

[zav]

А сколько литров нужно покупать?Подскажите пожалуйста.Тоже пришло время менять

[axel13]

zav
0,5л. более чем достаточно в принципе. Но можно и больше взять

[zav]

Всего пол литра Я думал литра 4

[Gorez]

какой порядок замены?

[G-114]

какой порядок замены?

http://lanos-club.ru/index.php?name=Pages&op=page&pid=3